INHALT

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INHALT

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Konzernanhang für das Geschäftsjahr 202073

I. Unternehmen74

II. Grundlagen der Rechnungslegung75

III. Funktionale Darstellungswährung76

IV. Ermessensbeurteilungen und Unsicherheiten bei Schätzungen77

V. COVID-19 Auswirkungen80

VI. Erläuterungen zur Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung82

VII. Erläuterungen zur Konzernbilanz98

VIII. Konzern Geldflussrechnung120

IX. Finanzinstrumente und Risikomanagement121

X. Sonstige Angaben136

XI. Bewertungs-, Bilanzierungs- und Rechnungslegungsmethoden144

Konzernunternehmen der Flughafen Wien AG161

Beteiligungen der Flughafen Wien AG164

Wesentliche nicht beherrschende Anteile181

Erklärung des Vorstands184

Bestätigungsvermerk185

Lagebericht für das Geschäftsjahr 2020192

Die Flughafen Wien AG193

Gesamtwirtschaftliches Umfeld194

Verkehrsentwicklung des Flughafen Wien 2020195

Entgelte- und Incentive-Politik am Flughafen Wien199

Umsatzentwicklung 2020200

Ertragslage201

Finanzlage, Vermögens- und Kapitalstruktur204

Kapitalflussrechnung206

Risiken der zukünftigen Entwicklung209

Innovationsmanagement216

Bericht über wesentliche Merkmale des internen Kontrollsystems für den Rechnungslegungsprozess217

Forschung und Entwicklung220

Nichtfinanzielle Erklärung gemäß § 267a UGB 221

Umweltbelange224

Sozial- und Arbeitnehmerbelange228

Achtung der Menschenrechte232

Bekämpfung von Korruption und Bestechung233

Offenlegung gemäß § 243a UGB234

Corporate Governance236

Nachtragsbericht237

Prognosebericht238

INHALT

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Einzelabschluss 2020 der Flughafen Wien AG239

Bilanz der Flughafen Wien AG240

Gewinn- und Verlustrechnung der Flughafen Wien AG241

Anhang zum Jahresabschluss 2020 der Flughafen Wien Aktiengesellschaft243

Allgemeine Angaben zum Jahresabschluss 2020244

Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden246

COVID-19 Auswirkungen249

Erläuterungen zur Bilanz250

Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung258

Sonstige Angaben261

Anlagen zum Anhang264

Tochterunternehmen und Beteiligungen der Flughafen Wien AG265

Entwicklung der Investitionszuschüsse aus öffentlichen Mitteln269

Erklärung des Vorstands270

Bestätigungsvermerk271

Glossar 277

Impressum279

KENNZAHLEN DER FLUGHAFEN-WIEN-GRUPPE

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KENNZAHLEN DER FLUGHAFEN-WIEN-GRUPPE

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Konzernlagebericht für das Geschäftsjahr 2020

DIE FLUGHAFEN-WIEN-GRUPPE 

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Die Flughafen-Wien-Gruppe 

Geschäftsmodell

Die Flughafen-Wien-Gruppe (FWAG) besteht aus drei internationalen Flughäfen in Österreich (Wien), Malta und der Slowakei (Košice) sowie dem Flugplatz Bad Vöslau. Der Flughafen Wien fungiert als bedeutende Drehscheibe für Destinationen in Osteuropa. Als einer der größten Arbeitgeber in Ostösterreich ist er ein wichtiger Wachstums- und Wirtschaftsfaktor für Österreich. Die FWAG beschäftigt mit ihren vollkonsolidierten Tochterunternehmen im Jahresdurchschnitt 5.452 Mitarbeiter (FTE, Vollzeitäquivalent) bzw. 6.541 Personen (Kopfzahl). Die drei internationalen Airports der Gruppe hatten 2020 9,7 Mio. Passagiere (2019: 39,5 Mio. Passagiere). 

Fünf Segmente der Geschäftstätigkeit

Airport

Das Segment Airport ist für Betrieb und Instandhaltung aller Bewegungsflächen des Termi-nals, sämtlicher Anlagen und Einrichtungen zur Passagier- und Gepäckabfertigung sowie für die Sicherheitskontrollen von Personen und Handgepäck am Flughafen Wien, die Akquisition neuer Airlines und die Erweiterung des Destinationsangebots verantwortlich.

Handling & Sicherheitsdienstleistungen

Das Segment Handling & Sicherheitsdienstleistungen erbringt Servicedienstleistungen bei der Abfertigung von Luftfahrzeugen und Passagieren des Linien-, Charter und General-Avia-tion-Verkehrs. Zu diesem Segment zählen neben dem Ramp-, Cargo- und Passagier-Handling auch die Erbringung von Sicherheitsdienstleistungen, wie etwa Kontrollen von Personen und Handgepäck sowie die General Aviation und es gewährleistet kurze Umsteigezeiten, hohe Pünktlichkeit und maßgeschneiderte Angebote. 

Retail & Properties

Passagiere, Parkkunden, Hotelgäste, Konferenzteilnehmer, Mitarbeiter und Abholende als „Meeters & Greeters“ sind im Segment Retail & Properties wichtige Zielgruppen. Wesent-liche Ergebnisbeiträge liefern neben dem Center Management & Hospitality mit Shopping, Gastronomie, Passagierservices (Lounges, VIP) und Werbeerlösen, auch das Parken sowie die Vermietung von Büro- und Cargo-Flächen.

Malta

Das Segment Malta umfasst neben dem Flughafen Malta (Malta International Airport plc, MIA) auch die direkt von diesem gehaltenen Beteiligungen (MIA-Gruppe). Der Flughafen Malta und seine Beteiligungen sind für den Betrieb des Flughafen Malta verantwortlich. Neben den klas-sischen Aviation-Dienstleistungen generieren die Unternehmen der MIA-Gruppe auch Erlöse im Bereich des Parkens sowie der Vermietung von Retail- und Office-Flächen.

DIE FLUGHAFEN-WIEN-GRUPPE 

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Segment Sonstige Segmente 

Das Segment Sonstige Segmente umfasst verschiedene Dienstleistungen, die sowohl für andere Segmente der Flughafen-Wien-Gruppe als auch für externe Kunden erbracht werden. Diesem Segment werden jene Tochtergesellschaften zugeordnet, die Anteile an assoziierten Unternehmen und an Gemeinschaftsunternehmen im Ausland (z.B. am Flughafen Košice) halten und ansonsten keine operative Tätigkeit ausüben.

Hinweis: Bei der Summierung gerundeter Beträge und Prozentangaben können durch die Verwendung automatischer Rechenhilfen rundungsbedingte Rechendifferenzen auftreten. Dies gilt auch für sonstige Angaben wie Personalstand, Verkehrszahlen etc.

GESAMTWIRTSCHAFTLICHES UMFELD

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VERKEHRSENTWICKLUNG DER FLUGHAFEN-WIEN-GRUPPE

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Verkehrsentwicklung der Flughafen-Wien-Gruppe

Kumulierte Verkehrsentwicklung der Flughafen-Wien-Gruppe 

Die Flughafen-Wien-Gruppe inklusive ihrer Auslandsbeteiligungen Malta Airport und Flug-hafen Košice verzeichnete 2020 aufgrund der COVID-19 Pandemie einen drastischen Rückgang von 75,6% auf 9,7 Mio. Passagiere.

VERKEHRSENTWICKLUNG DES FLUGHAFEN WIEN 2020

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Verkehrsentwicklung des Flughafen Wien 2020

Deutliches Passagierminus (-75,3%) durch Ausbruch der Coronavirus-Pandemie

Die weltweiten Auswirkungen der globalen COVID-19-Pandemie waren auch am Flughafen Wien deutlich spürbar. 2020 wurden insgesamt lediglich 7.812.938 Passagiere abgefertigt ein Minus von 75,3%, ein Passagierstand, der zuletzt im Jahr 1994 erreicht wurde. In den ersten zwei Monaten 2020 setzte sich die erfolgreiche Verkehrsentwicklung der Vergangenheit mit 4.111.134 Reisenden noch weiter fort, dies ist mehr als die Hälfte des Gesamtaufkommens von 2020. Ab Ende Februar begannen erste negative Effekte der Ausbreitung des Coronavirus, ab Mitte März kam es aufgrund der weltweiten Reisewarnungen für mehrere Monate nahezu zum Erliegen des Passagierverkehrs. Auch über die Sommermonate gab es durch weiterhin bestehende Reisewarnungen und sich kontinuierlich verändernde Reiserichtlinien nur eine schwache Erholung, so etwa zu Urlaubsdestinationen innerhalb Europas. Durch erneute Reiserestrik-tionen im Herbst und weitere Lockdowns in Österreich gegen Ende des Jahres, setzte sich der Einbruch bei den Passagierzahlen bis Jahresende fort. Die Zahl der Lokalpassagiere sank im Vergleich zum VJ auf 6.298.880 Fluggäste – Rückgang von 74,1%. Der Anteil am Gesamtpassa-gieraufkommen erhöhte sich um 3,8 Prozentpunkte auf 80,6%. Der Transferverkehr ging auf 1.497.946 Passagiere (minus 79,2%) zurück. Der COVID-19 Pandemie geschuldet, entwickelten sich die wesentlichen Verkehrskennzahlen ebenfalls negativ. Die Zahl der Flugbewegungen verringerte sich um 64,1% auf insgesamt 95.880 Starts und Landungen, die durchschnittliche Auslastung (Sitzladefaktor) der Linien- und Charterflüge reduzierte sich um 19,9 Prozentpunkte auf 57,4% und das Höchstabfluggewicht (MTOW) ging um 63,3% auf 3.987.681 Tonnen zurück. Das Frachtaufkommen verzeichnete dagegen einen verhältnismäßig geringeren Rückgang um 23,2% auf 217.888 Tonnen. 2020 wurde der Flughafen Wien von 75 Fluglinien angeflogen, die 201 Destinationen in 65 Ländern im Linienverkehr bedienten.

VERKEHRSENTWICKLUNG DES FLUGHAFEN WIEN 2020

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Passagierentwicklung am Flughafen Wien

Aufkommen abfliegender Passagiere 2020 (Linie und Charter) nach Regionen

*) Abweichung zu 2019 veröffentlichten Verkehrszahlen durch Aktualiserung der Destinationszuteilung in den jeweiligen Regionen

Abgeflogene Passagiere, Entwicklung 2020 im Vergleich zu 2019 bzw. Anteil am Gesamtpassagieraufkommen 2020

Im Jahr 2020 verzeichneten alle Regionen aufgrund der COVID-19-Pandemie und der da-raus resultierenden Reiserestriktionen einen enormen Rückgang. Nach Westeuropa sank das Passagieraufkommen um 73,9% auf 2.801.567 abfliegende Passagiere. Der Anteil dieser Region am Passagieraufkommen stieg um 4,0 Prozentpunkte auf 72,0% an. In Richtung Ost-europa wurden 635.285 abfliegende Reisende abgefertigt, dies entspricht einem Rückgang von 76,9%. Der Anteil der Reisenden in diese Region ging um 1,1 Prozentpunkte auf 16,3% zurück. Der Ferne Osten verzeichnete einen Rückgang von 83,9% auf 112.304 abfliegende Passagiere. Der Anteil am Passagieraufkommen verringerte sich um 1,5 Prozentpunkte auf 2,9%. Das Passagieraufkommen in den Nahen und Mittleren Osten ist um 78,3% auf 172.979 abfliegende 

VERKEHRSENTWICKLUNG DES FLUGHAFEN WIEN 2020

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Reisende zurückgegangen. Der Anteil der Region am Gesamtpassagieraufkommen reduzierte sich um 0,6 Prozentpunkte auf 4,4%. Nach Nordamerika ging das Passagieraufkommen um 84,7% auf 70.087 abfliegende Reisende zurück. Der Marktanteil der Region verringerte sich um 1,1 Prozentpunkte auf 1,8%. Der Verkehr nach Afrika sank um 71,1% auf 96.353 abfliegende Passagiere. Der Marktanteil der Region am Gesamtpassagieraufkommen erhöhte sich um 0,4 Prozentpunkte auf 2,5%.

Entwicklung der wesentlichen Airlines am Flughafen Wien

Passagieraufkommen nach Airlines 2020

1) Lufthansa-Gruppe (100% Töchter): Austrian, Brussels, Eurowings, Lufthansa und SWISS

2) Abweichung zu Lagebericht 2019 durch Aktualisierung der LCC-Zuteilung 

Austrian Airlines, nach wie vor der größte Kunde am Standort, verzeichnete aufgrund der Pandemie, im Vergleich zu den anderen stationierten Fluglinien am Standort, den größten relativen Rückgang in Höhe von 77,9%. 2020 wurden 3.023.467 Passagiere von Austrian ab-gefertigt. Der Anteil am Gesamtpassagieraufkommen ging um 4,5 Prozentpunkte auf 38,7% zurück. Der Linienverkehr wurde mit Beginn des ersten Lockdowns in Österreich von 18.3. bis einschließlich 14.6. eingestellt. Die Airline führte in diesem Zeitraum, in Zusammenarbeit mit der Regierung, zahlreiche Repatriierungsflüge für gestrandete Passagiere sowie Frachtflüge für medizinisches Equipment durch. Auch der zweitgrößte Carrier am Standort, Ryanair/Lau-da, setzte den Flugbetrieb von 16.3. bis einschließlich 23.6. aus. 2020 hat die Airline 1.158.848 (minus 56,4%) Fluggäste befördert. Trotz des Passagierrückganges konnte der Marktanteil um 6,4 Prozentpunkte auf 14,8% am Gesamtpassagieraufkommen ausgebaut werden. Wizz Air stellte aufgrund der Pandemie die Durchführung von Linienflügen von 24.3. bis inklusive 30.4. ein. Der Marktanteil am Gesamtpassagieraufkommen steigerte sich aufgrund erhöhter Kapazitäten vor Ausbruch der Pandemie im Jänner und Februar sowie der im Vergleich zur 

VERKEHRSENTWICKLUNG DES FLUGHAFEN WIEN 2020

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Konkurrenz zeitigen Wiederaufnahme Anfang Mai um 4,5 Prozentpunkte auf 11,1%. 2020 hat die Fluggesellschaft 865.336 (minus 58,4%) Reisende gezählt.

Rückgang beim Frachtaufkommen (minus 23,2%) 

Der Frachtbereich konnte sich auch im Jahr 2020 mit einem durchschnittlichen Marktanteil von 94,6% gegenüber dem zweiten Cargo-Handling-Anbieter (Swissport) in einem sehr schwierigen wirtschaftlichen Gesamtumfeld behaupten. Das von der FWAG abgefertigte Frachtvolumen lag im Berichtsjahr bei 206.085 Tonnen, was einem Minus von 24,0% gegenüber 2019 entspricht. Die negative Entwicklung ist bedingt durch die zeitweise vollständige Einstellung und Aus-dünnung der Langstreckenverbindungen und die weltweit generell gedämpften Wirtschafts-aktivitäten. Die gesamte 2020 umgeschlagene Frachtmenge am Flughafen Wien (inklusive des zweiten Cargo-Handling-Anbieters) betrug 217.888 Tonnen, was ebenso einem Rückgang von 23,2% entspricht. Während es bei der abgefertigten Luftfracht im Vergleich zum Vorjahr ein Minus von 27,6% auf 148.172 Tonnen gab, blieb das Trucking-Volumen mit einem Wert von 69.715 Tonnen relativ konstant (-11,8%). Innerhalb der Luftfracht konnte vor allem das Frachter-Seg-ment mit einem Wachstum von 27,9% den Rückgang der Belly-Fracht ein wenig kompensieren. Während der Export um minus 32,8% einbrach, blieb der Import mit einem Rückgang von lediglich minus 14,1% relativ stabil. Ursache hierfür war neben den importierten Hilfsgütern, vor allem dass der Flughafen Wien seine Drehscheibenfunktion nach Mittel- und Osteuropa für die Elektronik- und Automobilindustrie behaupten konnte.

VERKEHRSENTWICKLUNG DER FLUGHÄFEN MALTA UND KOŠICE

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ENTGELTE- UND INCENTIVE-POLITIK AM FLUGHAFEN WIEN

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Entgelte- und Incentive-Politik am Flughafen Wien

Die Entgeltanpassungen aufgrund der Price-Cap-Formel sowie das Prozedere der Anpassun-gen für 2020 wurden durch das Flughafenentgeltegesetz (FEG) geregelt. Der Flughafen Wien bietet ein im internationalen Vergleich sehr attraktives Entgeltsystem an. Anpassungen der Entgelte erfolgten per 1.1.2020 aufgrund des zwischen Fluglinien und Oberster Zivilluftfahrt-behörde (Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie – BMK) vereinbarten und im FEG verankerten Price-Cap-Formel-Modells. Als Basis für die Berechnung des Lande-, Park- und luftseitigen Infrastrukturentgelts gilt das höchst-zulässige Abfluggewicht (MTOW) der Luftfahrzeuge, für das Fluggastentgelt, das landseitige Infrastrukturentgelt und das Sicherheitsentgelt die Zahl der Passagiere. Für die Ermittlung des Infrastrukturentgelts Betankung gilt die eingebrachte Menge an Flugzeugtreibstoff. Kon-kret errechnet sich die höchstzulässige Entgeltänderung aus der Inflationsrate, verringert um das 0,35-Fache des Verkehrswachstums. Für die Bestimmung des Verkehrswachstums wird der dreijährige Durchschnitt herangezogen, wobei die zwölf Monate jeweils vom 1.8.bis 31.7. gerechnet werden. Im Falle eines negativen Durchschnittswerts der Verkehrszahlen ist die höchstzulässige Entgeltänderung gleich der Inflationsrate. Nach den entsprechenden Konsultationen mit den Fluglinien beantragte die FWAG folgende Änderungen der Entgelte ab 1.1.2020, welche von der Obersten Zivilluftfahrtbehörde per Bescheid genehmigt wurden:

Das PRM-Entgelt (Entgelt für „Passengers with Reduced Mobility“ – Flugreisende mit einge-schränkter Mobilität) betrug unverändert € 0,46 pro abfliegendem Passagier. Das Sicherheits-entgelt betrug unter Berücksichtigung der Änderung gemäß Price-Cap-Formel im Jahr 2020 € 8,32 pro abfliegendem Passagier. Der Transfer-Incentive, welcher die Rolle des Flughafen Wien als Umsteigeflughafen stärken soll, betrug im Jahr 2020 € 12,50 pro abfliegendem Transferpas-sagier. Ergänzend wurde mit dem Volumen-Incentive das nachhaltige Passagiervolumen von Fluglinien mit einer Basis in Wien gefördert. Zudem wurde mit dem Success-Based-Incentive eine Start-Up-Hilfe zur Entwicklung von zusätzlichem Passagier-Wachstum unter gewissen Bedingungen fortgeführt. Die FWAG hat des Weiteren auch 2020 das Incentive-Programm – be-stehend aus dem Destinations- und Frequenz-Incentive sowie dem Frequenzdichte-Incentive –, welches die Rolle des Flughafen Wien als Brückenkopf zwischen West und Ost nachhaltig fördert, fortgesetzt. Aufgrund der COVID-19 Pandemie und dem damit verbundenen drasti-schen Rückgang des Luftverkehrs wird Passagierfluglinien jeweils für das Jahr 2020 der Lande-entgelt-Incentive und für das Jahr 2021 der Ramp-Up-Incentive angeboten, welche den Flug-linien die Wiederaufnahme des Flugverkehrs von und zum Flughafen Wien ermöglichen sollen.

ENTGELTE DES FLUGHAFEN MALTA

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Entgelte des Flughafen Malta

Die Entgelte des Flughafen Malta werden nach einer Tarifordnung abgerechnet. Die Gebühren wurden im Berichtsjahr nicht angehoben. Das aktuelle Incentive-Schema, welches Rabatte bei Lande-, Park- und sonstigen Gebühren v.a. im Winterflugplan beinhaltet, steht allen Airlines gleichermaßen zur Verfügung. 

UMSATZENTWICKLUNG 2020

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Umsatzentwicklung 2020

Externe Umsätze nach Segmenten

Die aufgrund der COVID-19-Pandemie weltweit eingeführten Einreise- und Kontaktbe-schränkungen und die damit einhergehenden Flugplankürzungen sorgten für Umsatzreduktio-nen in allen Segmenten. Die Details zur Umsatzentwicklung finden sich in den nachfolgenden Kapiteln. 

ENTWICKLUNG DER SEGMENTE

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Entwicklung der Segmente

Ergebnis der Segmente 2020

Ergebnis der Segmente 2019

Segment Airport

Die Erlöse aus aircraftbezogenen Entgelten sanken im Vorjahresvergleich um 71,4% auf € 22,3 Mio. (2019: € 78,1 Mio.), einhergehend mit dem Rückgang des MTOW (minus 63,3%) sowie der ab Ende März nicht verrechneten Landetarife und der gemäß Indexformel angehobenen 

ENTWICKLUNG DER SEGMENTE

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Entgelte. Mit einem Anteil von 39,9% (2019: 48,0%) leistet das Segment wie schon in den Vor-jahren den größten Beitrag zum Konzernumsatz. Die internen Umsatzerlöse reduzierten sich im Periodenvergleich u.a. durch angepasste interne Vermietungserlöse um 7,2% auf € 31,5 Mio. Die anderen Erträge reduzierten sich u.a. aufgrund geringerer aktivierter Eigenleistungen um 62,8% auf € 2,4 Mio. Der Materialaufwand erhöhte sich trotz Kostensenkungen aufgrund eines geringeren Verbrauchs an Durchlaufmaterial, Enteisungsmaterial und Treibstoffen im Perio-denvergleich um € 3,9 Mio. auf € 8,2 Mio. (2019: € 4,3 Mio.), bedingt durch höhere bezogene Leistungen für PCR Tests, denen jedoch entsprechende externe Erlöse gegenüberstehen. Die Reduktion des Personalaufwandes ist im Wesentlichen auf die ab 16.3.2020 eingeführte Kurz-arbeit und die damit einhergehenden Maßnahmen betreffend Abbau von Urlaub und Über-stunden zurückzuführen. Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen konnten aufgrund des mit Beginn der Pandemie eingeleiteten Kostensenkungsprogramms um 70,2% auf € 13,9 Mio. (2019: € 46,6 Mio.) reduziert werden. Das betrifft insbesondere Einsparungen bei den Instand-haltungsaufwendungen, Fremdleistungen, Marktkommunikation und sonstigen Betriebsauf-wendungen. Der interne Betriebsaufwand beläuft sich 2020 auf € 95,6 Mio. und ist im Vorjah-resvergleich einsparungsbedingt um € 67,8 Mio. gesunken. Im Segment Airport reduzierte sich demzufolge das EBITDA um 90,9% auf € 17,1 Mio. (2019: € 187,6 Mio.). Unter Berücksichtigung der Abschreibungen im Ausmaß von € 87,3 Mio. inklusive einer Sonderabschreibung in Höhe von € 7,0 Mio. (2019: € 83,7 Mio.) wurde ein Segment-EBIT in Höhe von minus € 70,2 Mio. nach plus € 104,0 Mio. im VJ erzielt. 

Segment Handling & Sicherheitsdienstleistungen

Die Umsatzerlöse aus der Vorfeldabfertigung reduzierten sich aufgrund des pandemiebe-dingten Bewegungsrückgangs sowie geringerer Enteisungserlöse um 56,3% auf € 43,4 Mio. (2019: € 99,2 Mio.). Die Erlöse aus der Frachtabfertigung reduzierten sich aufgrund des Men-genrückgangs zum VJ um 17,4% auf € 28,2 Mio. (2019: € 34,2 Mio.). Der durchschnittliche Marktanteil der VIE-Abfertigung (Luftfahrzeuge/Bewegungen) beläuft sich auf 89,8% (2019: 85,0%). Die internen Umsatzerlöse reduzierten sich um 53,5% auf € 38,2 Mio. (2019: € 82,2 Mio.) aufgrund von geringeren Weiterverrechnungen von internen Leistungen (Kosteneinsparun-gen und geringere Inanspruchnahme von Konzernleistungen). Der Materialaufwand lag mit € 4,5 Mio. um 47,4% unter dem Vorjahresniveau, was auf den geringeren Verbrauch von Treib-stoffen, Enteisungsmitteln, Dienstbekleidungen und sonstigem Material zurückzuführen ist. Der Personalaufwand sank trotz geringfügig höherer durchschnittlicher Mitarbeiterzahl (plus 2 Personen auf 3.283 Mitarbeiter) um 38,9% auf € 110,5 Mio. (2019: € 180,9 Mio.). Die Reduktion ist auch in diesem Segment auf die ab 16.3.2020 eingeführte Kurzarbeit und die damit ein-hergehenden Maßnahmen betreffend Abbau von Urlaub und Überstunden zurückzuführen. Der Rückgang der sonstigen betrieblichen Aufwendungen resultiert im Wesentlichen aus 

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geringeren Aufwendungen für Fremdleistungen, Instandhaltungen, und kurzfristigen Miet-aufwendungen aufgrund des eingeleiteten Kostensenkungsprogrammes. Das EBITDA des Segments Handling & Sicherheitsdienstleistungen reduzierte sich 2020 insbesondere aufgrund der gesunkenen Umsätze auf minus € 19,6 Mio. (2019: plus € 15,8 Mio.). 

Segment Retail & Properties

Die Reduktion der externen Umsatzerlöse im Segment Retail & Properties ist im Wesent-lichen auf geringere Erlöse aus dem Centermanagement & Hospitality, welche um 69,9% auf € 25,5 Mio. fielen (2019: € 84,6 Mio.), zurückzuführen. Auch die Parkerlöse von € 17,6 Mio. liegen um 64,9% bzw. € 32,5 Mio. unter dem Vorjahreswert (2019: € 50,1 Mio.). Der Anteil des Segments Retail & Properties am Konzernumsatz betrug 21,1% (2019: 19,0%). Die internen Umsatzerlöse erhöhten sich um 39,3% auf € 20,0 Mio. aufgrund interner Verrechnungen der PCR Tests, während die anderen Erträge aufgrund eines Einmaleffektes aus Grundstücksver-käufen im Vorjahr auf € 2,9 Mio. zurückgingen (2019: € 5,1 Mio.).Der Personalaufwand sank bei einem Mitarbeiterstand von 140 Personen (2019: 145 Personen) um 39,3% auf € 8,6 Mio. (2019: € 14,1 Mio.) insbesondere aufgrund der ab 16.3.2020 eingeführten Kurzarbeit. Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen reduzierten sich aufgrund geringerer sonstiger Aufwendungen (Loungen), Instandhaltungen, Marktkommunikation und Fremdleistungen um 55,2% von € 17,6 Mio. auf € 7,9 Mio. Das EBITDA des Segments Retail & Properties reduzierte sich aufgrund der gesunkenen Umsatzerlöse im Geschäftsjahr 2020 von € 103,3 Mio. um 65,2% auf € 36,0 Mio. Die im Vorjahresvergleich um € 1,1 Mio. höheren Abschreibungen sind auf die Inbetriebnahme des Office Park 4 zurückzuführen. Das EBIT reduzierte sich ebenfalls um 79,9% auf € 17,2 Mio. (2019: € 85,6 Mio.). Die EBITDA-Marge betrug 39,8% (2019: 58,4%), die EBIT-Marge 19,1% (2019: 48,4%). 

Segment Malta

Die airportbezogenen Umsätze, welche Erträge aus Tarifen, Aviation-Konzessionen und PRM-Services enthalten, reduzierten sich im Periodenvergleich um 74,8% auf € 17,9 Mio. (2019: € 70,8 Mio.), was primär auch in diesem Segment auf den pandemiebedingt rückläufigen Verkehr zurückzuführen ist. Aber auch die Erlöse aus Retail-Outlets, Vermietungen inklusive VIP-Lounges und Parkerlösen zeigen einen Umsatzeinbruch von 51,9% auf € 14,0 Mio. (2019: € 29,2 Mio.). Maßnahmen zur Einsparung von Kosten beinhalten neben Gehaltsverzicht auch Einsparungen bei den operativen Kosten. Weiters wurden Unterstützungen der maltesischen Regierung von Malta in Anspruch genommen. Der Materialaufwand lag um € 1,1 Mio. unter 

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dem Vorjahresniveau von € 3,1 Mio. Die Personalaufwendungen reduzierten sich trotz eines nur gering gesunkenen Personalstands und kollektivvertraglichen Erhöhungen um 19,4% auf € 8,6 Mio. (2019: € 10,7 Mio.). Der sonstige betriebliche Aufwand konnte um 31,4% auf € 15,8 Mio. reduziert werden und setzte sich u.a. aus Aufwendungen für Sicherheitspersonal, Reinigung, PRM-Leistungen, sonstigen Fremdpersonalleistungen, EDV, Airline-Marketing und Instandhaltungen zusammen. Für 2020 verzeichnete das Segment Malta ein EBITDA von € 5,8 Mio. (2019: € 63,5 Mio.) und eine EBITDA-Marge von 18,2% nach 63,3% im Vorjahr. Nach Berücksichtigung der Abschreibungen in Höhe von € 11,8 Mio. (2019: € 11,1 Mio.) belief sich das EBIT auf minus € 6,0 Mio. (2019: plus € 52,4 Mio.), was einer EBIT-Marge von minus 18,6% entspricht (2019: 52,3%). 

Segment Sonstige Segmente

Der Rückgang der externen Umsätze resultiert im Wesentlichen aus den pandemiebedingt geringeren Leistungsverrechnungen der Bereiche Ver- und Entsorgung, der Materialwirtschaft und dem Bereich Elektrotechnik, Sicherheitsequipment und Werkstätten. Die internen Erlöse reduzierten sich zum VJ um 33,2% auf € 81,7 Mio. (2019: € 122,3 Mio.). Die anderen Erträge (inkl. aktivierter Eigenleistungen) betrugen € 1,7 Mio. (2019: € 1,5 Mio.). Der Aufwand für Material und bezogene Leistungen ging im Periodenvergleich um 43,2% auf € 13,4 Mio. zurück (2019: € 23,6 Mio.), insbesondere aufgrund des geringeren Verbrauchs an Treibstoffen, Energie und sonstigem Verbrauchsmaterial. Der Personalaufwand sank kurzarbeitsbedingt bei einem durchschnittlichen Personalstand von 1.114 Mitarbeitern (2019: 1.019) um 36,0% von € 67,2 Mio. auf € 43,0 Mio. Gegenläufig wirken höhere Aufwendungen aufgrund der Vollkonsolidierung der GET2 ab 01.05.2019. Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen fielen im Vergleich zum VJ von € 27,9 Mio. auf € 12,7 Mio. was auf geringere Instandhaltungen, Fremdleistungen sowie Rechts- Prüf- und Beratungskosten zurückzuführen ist. Der interne Aufwand beläuft sich auf € 10,3 Mio. und reduzierte sich um 0,6 %. Das at-Equity-Ergebnis spiegelt das operative Ergebnis der at-Equity-Beteiligungen Flughafen Košice und City Airport Train (CAT) wider. 2020 wurden negative operative Ergebnisse in Höhe von € 1,2 Mio. verzeichnet (2019: positive operative Ergebnisse € 3,2 Mio.). In Summe verzeichnete das Segment Sonstige Segmente ein EBITDA von € 14,7 Mio. (2019: € 14,7 Mio.). Nach Berücksichtigung der Abschreibungen (inkl. einer Sonderabschreibung in Höhe von € 1,0 Mio.) von € 13,4 Mio. (2019: € 11,6 Mio.) konnte ein Segment-EBIT von € 1,4 Mio. (2019: € 3,0 Mio.) erzielt werden. Die EBITDA-Marge betrug 15,7% (2019: 10,5%), die EBIT-Marge belief sich auf 1,5% (2019: 2,2%).